Luftdruck der Reifen
Hier Luftdruckbeispiele lt. Lehrbuch in Abhängigkeit der Geländebedingungen.
| Untergrundbedingungen | Luftdruckreduktion in Prozent |
| Asphalt | 0 % |
| Gravel / Schotter / Waschbrett | 10 - 15 % |
| Felsen | 15 - 20 % |
| Schlamm | 25 % |
| Sand | 50 - 60 % |
| Notfall Schlauch und Schlauchlos | 0,35 bar - 0,6 bar |
Schließlich ist es ein Anhaltspunkt wie oben in der Tabelle angegeben. Wir fahren mit 265er BF Goodrich Mudterrain Schlauchlosreifen und sind damit sehr zufrieden. Die Tabelle oben soll einen Anhaltpunkt für die Reifendrücke geben. Die Reifendrücke hängen natürlich auch sehr Stark vom Fahrzeug, den Reifen, dem Gewicht, der Zuladung und Gewichtsverteilung ab. Unser Wagen bringt fas 3,5 Tonnen auf die Waage die sich wie folgt verteilen, vorne 1,2 Tonnen und hinten 2,3 Tonnen. Ungeachtet der Prozentangaben fahren wir mit unserem Fahrzeug mit folgenden Reifendrücken:
| Untergrundbedingungen | Luftdruck vorne | Luftdruck hinten |
| Asphalt | 2 bar | 3 bar |
| Gravel / Schotter / Waschbrett | 1,2 bar | 1,5 bar |
| Felsen | 1,2 bar | 1,5 bar |
| Schlamm | 1,2 bar | 1,5 bar |
| Sand | 0,8 bar | 1 bar |
| Notfalls im Sand auch mit | 0,4 bar | 0,6 bar |
Genau genommen fahren wir mit nur 3,
im Notfall max. 4 Luftdruckkombinationen.
Sind wir früher mit Schlauchreifen gefahren, schwören wir mittlerweile auf die
Schlauchlosreifen. Alles hat so seine Vor- und Nachteile.
Im Sand kann der Schlauchlosreifen bei sehr wenig Luftdruck vorne von der
Felge springen. Beim Schlauchreifen kann hingegen speziell bei sehr wenig
Luftdruck der Reifen verrutschen und das Ventil abreisen.
Bei Reparaturen kann der Schlauchlosreifen meist schon ohne Demontage
durch einen Stopfen geflickt werden. Beim Schlauchreifen muss der Reifen von der
Felgenwand gepresst werden um den Schlauch herausnehmen zu können. Alles sehr
aufwendig aber selber machbar, wohingegen eine Demontage und Widermontage des
Schlauchlosreifens eigentlich nur noch in einer Reifenwerkstatt möglich ist.
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